Freios de bicicleta: variedades, marcas, seleção, instalação

O travão é uma parte indispensável em qualquer bicicleta - um sistema de travagem de alta qualidade permite-lhe parar o movimento nas situações mais críticas e até salvar a vida de um ciclista. Neste artigo, você descobrirá quais tipos e marcas de freios de bicicleta existem, bem como se familiarizará com as complexidades de sua seleção e instalação.

Todos os tipos de freios de bicicleta são divididos em vários grupos com tipos independentes.

O princípio de operação e o dispositivo de cada um desses tipos serão descritos a seguir.

Os freios de aro são modelos com pastilhas que, ao frear, comprimem o aro da roda da bicicleta em ambos os lados. A pressão das pastilhas no aro resulta em atrito, que, dependendo da força da pressão, proporciona uma frenagem suave ou brusca. O comando das pastilhas de freio do volante é transmitido por meio de cabos especiais ou linhas hidráulicas.

Os freios de aro incluem várias variedades independentes, que diferem no tipo de fixação, no formato das almofadas e são usados ​​em diferentes tipos de bicicletas.

Os freios de aro mecânicos vêm em diversas variedades.

• Vector ou V-Brake - Hoje esses freios são considerados muito populares. Eles representam a fixação de alavancas e almofadas na forma da letra V.

• Carregado por carrapatos (alguns os chamam de "caranguejos") - Esses freios eram usados ​​na URSS, hoje são raramente produzidos e são instalados principalmente nas rodas dianteiras das bicicletas de estrada. Possui alavancas em forma de U e almofadas.

• Cantilever. Os freios desse tipo são considerados os precursores do V-Brake e atualmente só são encontrados em bicicletas de ciclocross. Apesar da tecnologia desatualizada, a eficiência não é pior do que outros freios de aro, mas eles precisam de um ajuste fino.

O projeto dos freios hidráulicos de aro é diferente do mecânico a presença de tubulações hidráulicas especiais, por meio das quais o fluido da alça da bicicleta é transmitido por força ao freio, o que leva à frenagem.

Os freios de aro apresentam vantagens e desvantagens.

Vamos começar com os profissionais.

• Segmento de preço razoável e apenas uma enorme seleção para uma grande variedade de bicicletas.
• Durante a frenagem, é o aro que assume toda a carga, sem danificar a roda ou o cubo. A longo prazo, isso aumentará a duração do uso da bicicleta.
• Com essa frenagem, o aro esquenta muito menos do que o cubo nos mesmos freios a disco - tudo por causa da área maior. Isso protege o aro da bicicleta contra deformações.
• Para instalar esses freios, você não precisa ser um especialista - quase todo mundo pode apertar e apertar os cabos em qualquer condição (o principal é que existem chaves).
• Os modelos de aro são sempre muito leves e quase imperceptíveis. Alguns sistemas de freio, como freios a disco, podem aumentar significativamente o peso da bicicleta, o que pode afetar muito a velocidade e a usabilidade da bicicleta.

Contras também são observados.

• Ao dirigir em estradas lamacentas ou molhadas, o desempenho do freio do aro é bastante reduzido, o que pode levar a consequências fatais. Alguns atletas fazem entalhes especiais nos blocos para dissipar a umidade ao se moverem em tempo chuvoso.
• Se as pastilhas forem instaladas incorretamente, muito viradas ou comprimidas, elas irão travar a roda constantemente, tocando o aro.
• Aproximadamente a cada seis meses, dependendo da intensidade da pedalada, as pastilhas de freio devem ser substituídas (são apagadas nos locais de atrito). A mesma situação pode se aplicar ao aro da roda, no entanto, não será necessário substituir o aro mais do que uma vez a cada 2 anos.
• Alguns freios em V podem deformar os esteios ou a estrutura da roda com o tempo. Para evitar isso, os ciclistas compram reforços de estrutura especiais na forma de arcos.

O projeto do freio a disco inclui um disco de aço localizado no cubo da roda dianteira ou traseira (geralmente à esquerda), e o próprio dispositivo de freio, que, quando um sinal é enviado do volante, comprime o disco de aço e diminui a velocidade da própria roda.

Esses freios também vêm em várias variedades distintas.

• Mecânico. Travando pelo esforço que é transmitido por cabos padrão.
• Hidráulico. Em vez de cabos, eles usam linhas hidráulicas que fornecem fluido do volante ao compasso de calibre.
• Combinado. São dispositivos feitos de cabos padrão, mas com pinça hidráulica.

Essas unidades também têm seus lados positivos e negativos.

Existem algumas vantagens.

• Ao contrário dos freios de aro, os freios a disco estão localizados no meio da roda e são muito menos sujos durante a condução.
• Acredita-se que os freios a disco permitam um controle mais preciso da velocidade do veículo - alguns ciclistas se referem a isso como modulação aprimorada.
• A principal dificuldade ao dirigir em estradas irregulares são justamente os "oitos" - situações em que o aro da roda fica levemente torto em alguns pontos e não fica totalmente reto. Isso pode ser um problema com os modelos de aro, porém os freios a disco trabalham diretamente com o cubo e não perdem a eficiência.
• Ao usar freios a disco, apenas o sistema de freio em si está sujeito a desgaste - o aro, cubo ou roda em si não sofrem qualquer tipo de desgaste.

Mas também há desvantagens em tais designs.

• A frenagem com freio a disco pressiona bastante os raios de uma roda de bicicleta, o cubo, que tira toda a pressão, e também o garfo da própria roda, que segura o cubo.
• Os freios a disco são muito mais complexos do que outros. Existem muitos outros elementos que podem quebrar e serão difíceis de restaurar no campo. Os problemas mais comuns: dobramento do disco devido à queda de uma bicicleta, quebra interna do compasso de calibre. Será especialmente difícil configurar freios a disco hidráulicos - você não pode prescindir de um equipamento especial para bombear fluido.
• Quase todos os freios a disco pesam muito por causa dos materiais resistentes e pesados ​​que os constituem.
• Normalmente, esses modelos são muito mais caros do que os mesmos modelos de aro.
• A entrada de substâncias oleosas no disco reduz significativamente a força de frenagem.
• A pinça do freio a disco em alguns modelos pode interferir na instalação do mesmo rack.

O dispositivo de tal freio tem a seguinte aparência: o próprio sistema de freio está localizado diretamente no cubo da roda traseira.

Quando um sinal dos cabos é aplicado, as almofadas se expandem dentro do cubo e impedem o movimento do tambor de freio.

No momento, existem apenas 2 tipos de freios.

• Estruturas de tambor de freio operadas manualmenteonde a potência de frenagem é fornecida por meio de cabos padrão. Hoje, praticamente não são utilizados devido ao enorme peso, dimensões e complexidade do autoajuste.
• Sistemas operados com os pés - aqui a travagem é aplicada ao pedalar na direção oposta. Normalmente, esse tipo de frenagem é usado em modelos simples de bicicleta com uma única marcha.

Os modelos de bateria não são considerados a escolha mais popular no ciclismo profissional hoje, pois têm muito mais desvantagens do que vantagens.

Prós:

• o dispositivo de freios a tambor requer certo conhecimento para instalação correta, mas raramente quebra que esta instalação quase nunca é necessária;
• tais sistemas de frenagem não importam se está chovendo ou nevando na rua - nenhuma condição climática afeta sua operação;
• esses modelos não afetam o aro da roda e não entrarão em conflito com os oitos.

Vamos listar os contras.

• Estes sistemas de travagem só podem ser instalados em bicicletas de 1 velocidade. Eles não podem ser combinados com um desviador padrão.
• A eficiência e a consistência de frenagem dessas bicicletas estão seriamente questionadas. Com esses freios, você não pode frear rapidamente, o que pode ser fatal.
• Como já mencionado, esses sistemas pesam muito. Isso evita que sejam instalados nas mesmas bicicletas de estrada.
• A deformação do tambor na bucha é possível durante uma frenagem prolongada, por exemplo, durante uma longa descida de uma colina.
• Se a corrente das bicicletas com esse freio cair, você não conseguirá frear de forma alguma.
• Estes sistemas de travagem só podem ser montados na roda traseira; a roda dianteira requer um travão separado.
• Esse tipo de frenagem exerce uma enorme pressão sobre o cubo traseiro e os raios das rodas.

Ciclistas inexperientes costumam confundir essa variedade com um tambor, e há razões para isso - esses sistemas de freio são de fato muito semelhantes na aparência, mas são organizados de forma diferente em termos de como funcionam.

Essas, por sua vez, não giram, mas pressionam as pastilhas de freio, que se expandem e pressionam o tambor de freio, diminuindo sua rotação.A diferença entre um freio a tambor também é que um freio a rolo funciona com lubrificante, o que ajuda a preservar as pastilhas e o tambor por mais tempo.

Esse tipo de freio foi batizado justamente porque os roletes são usados ​​para transferir força para as pastilhas de freio.

Esses freios têm quase as mesmas vantagens que os freios a tambor, mas são considerados mais potentes e finos em termos de ajuste da força de frenagem.

Entre as desvantagens estão o grande peso, os preços altíssimos dos modelos e a complexidade da instalação / configuração manual em campo.

Hoje, essas unidades praticamente não são usadas em nenhum lugar - você não as encontrará em bicicletas profissionais de estrada ou acrobacias. Mesmo antes da década de 50 do século XX, esses freios foram instalados em muitas bicicletas soviéticas, indianas e chinesas, mas com o tempo e com o desenvolvimento de tambor e outros sistemas de freio, a necessidade de freios de estribo desapareceu completamente.

O dispositivo de tais freios é o seguinte: a pastilha de freio, que é fixada no garfo em um dos lados, esfrega diretamente contra o protetor de roda usando a força de frenagem do volante (através dos cabos).

Entre as desvantagens desses freios, pode-se destacar o apagamento gradual da borracha nas rodas (e apenas pneus slick eram adequados aqui), o alto peso e também a impossibilidade de uso em estradas sujas.

Esse tipo de freio é considerado um dos mais antigos - começou a ser usado no final do século XIX. O princípio de operação de tal sistema: em um tambor de freio padrão há uma fita forte, que é puxada por um cabo e diminui a rotação do tambor ao longo do eixo.

Esses freios requerem buchas especiais para instalar e são difíceis de configurar sem um assistente. Apesar dessas deficiências, esses modelos são produzidos ativamente até hoje.

Entre os fabricantes que criam os melhores freios para bicicletas estão os seguintes:

Freios de disco e aro baratos e de alta qualidade;

Uma empresa de renome internacional que se dedica à criação de todos os tipos de travões e outros acessórios para o ciclismo profissional;

Freios a disco hidráulicos e mecânicos;

Freios de disco hidráulicos;

Via de regra, as bicicletas já são vendidas com determinado sistema de freio, porém, em caso de quebra ou se quiserem comprar freios melhores, os ciclistas optam por um novo.

Ao escolher um freio específico para uma bicicleta, você precisa confiar em uma série de fatores.

• Compromisso. Primeiro, você precisa descobrir por que precisa de uma bicicleta. Se você vai andar em um modelo ambulante de vez em quando dentro dos limites da cidade, então os freios a tambor baratos são para você.

• Estilo de equitação... Para os atletas que usam regularmente a bicicleta em viagens longas, é melhor optar por freios a disco em vez de freios de aro. Nos modelos a disco, não há carga desnecessária no aro, além disso, os freios a disco são mais eficazes durante freadas longas e bruscas.

• Tipo de terreno. Muito depende não só do estilo de pedalar, mas também do local escolhido para os passeios de bicicleta.

• Peso do atleta. Quanto mais o ciclista pesa, mais estresse será colocado no freio e mais forte ele precisa ser. Além disso, o fio deve ser forte o suficiente para realizar frenagens bruscas - neste caso, são os modelos hidráulicos os mais escolhidos.

Os modelos de disco são considerados os sistemas de freio mais populares hoje: eles têm um design simples e são bastante fáceis de instalar.

O diagrama de instalação do freio a disco consiste em 5 etapas principais.

• Alavancas de freio fixados no guiador, a sua posição é ajustada para as mãos do ciclista. Este procedimento geralmente é realizado com um hexágono.
• Paquímetro (ou um dispositivo que realiza a frenagem no disco) é montado em suportes de disco nos componentes do quadro da bicicleta.
• Discos de freio (rotores) instalado na bucha. Para isso, normalmente são utilizados parafusos especiais.
• Cabo metálico fixado na alavanca do freio, em seguida colocado na "camisa".
• Usando guias, a camisa é segurada diretamente no compasso de calibre.

Em seguida, o freio a disco é configurado, durante o qual preste atenção a alguns pontos.

• As almofadas não devem esfregar contra o rotor enquanto a roda estiver girando. Se houver atrito, você precisará desapertar levemente os parafusos do compasso e movê-lo na direção desta almofada.
• As almofadas devem se estender igualmente em ambos os lados. Para ajustar isso, você precisa apertar os parafusos um por um.

Para obter informações sobre os tipos de freios de bicicleta, consulte abaixo.