Quem inventou a bicicleta e quando?

Se hoje é difícil descobrir quem inventou a roda, o autor da bicicleta não será anônimo. Embora esta questão não mereça uma resposta inequívoca: vale a pena mencionar os pré-requisitos para a invenção de um veículo que não perca popularidade, bem como aqueles cujos nomes podem definitivamente ser associados a uma bicicleta.

Na época de Alexandre, o Grande, segundo fontes antigas, já existiam veículos com rodas, que eram acionados por força muscular. Elas poderiam ser um pouco diferentes das bicicletas a que estamos acostumados hoje, mas ainda assim, muito no design as tornou relacionadas a este transporte. Por exemplo, o hamaxicon é a carruagem de Dionísio, o governante de Siracusa. Na antiguidade, existiam outras variações da carruagem, que podemos considerar semelhantes à bicicleta. Mas os antigos tecnólogos ainda estavam longe da engenhosa simplicidade do design.

O próximo nome, sem o qual a história da bicicleta não pode ir mais longe, é - o grande e incompreensível Leonardo da Vinci... E apenas uma prova - um desenho modesto, encontrado em 1974 nos arquivos da Universidade de Milão, dava motivos para considerar o lendário italiano como o "pai" da bicicleta.

Um desenho do dispositivo, que não levanta mais dúvidas sobre sua semelhança com uma bicicleta, foi encontrado no verso do desenho de Leonardo. Mas mesmo essa sedutora teoria é hoje considerada uma falsificação e nada mais: dizem que, a alguns círculos, realmente desenhados por Da Vinci, nossos contemporâneos já completaram o corpo.

Nikolai Pevzner considera o Conde de Sivrac o inventor da bicicleta, no entanto, há tantos embustes e inconsistências nesta história que também não afirma ser autêntica.

Não adianta citar apenas um nome, ligando-o à invenção da bicicleta. São vários mestres, cujo surgimento de obras levou à criação do famoso transporte. Vamos falar sobre cada um deles brevemente.

• Karl von Drez. O famoso barão, professor de mecânica e engenharia, inventou a primeira scooter de duas rodas sem pedais em estrutura de madeira. A invenção também tinha um volante. Eles chamaram o dispositivo de "carro ambulante" ou bonde. Mas não confunda o design do barão e do bonde moderno - o nome é o mesmo, os princípios de operação são diferentes. No entanto, muitos historiadores afirmam que foi o professor alemão quem inventou a primeira bicicleta em 1817. Um ano depois, o empreendedor Dennis Johnson aprimorou esse modelo.

• Kirkpatrick Macmillan. E este já é um ferreiro simples (embora seja um adjetivo apropriado para o inventor), que prendia pedais e uma sela abaixada ao carrinho. Aconteceu por volta de 1840. E embora o design da Macmillan se pareça acima de tudo com bicicletas modernas, para sua idade e seu tempo era uma técnica muito incomum. O ferreiro, sem saber, estava à frente de seu tempo. É uma pena, porque ele poderia ter conquistado uma fama completamente diferente, se seus contemporâneos tivessem apreciado sua invenção.

• Pierre Lallemand. Pierre, por outro lado, se viu mais precisamente no tempo e na demanda do consumidor. Um fabricante de carrinhos de bebê conseguiu patentear uma bicicleta a pedal em 1862 (ou 1863), e o dispositivo ficou conhecido como cavalo elegante. E alguns anos depois, os irmãos Olivie, em colaboração com o fabricante de carros Pierre Michaud, lançaram a produção da bicicleta Lallemand em escala industrial.

• John Starley. Devemos-lhe o aumento da procura das primeiras bicicletas com as mesmas rodas, transmissão por corrente e banco do condutor a que estamos habituados hoje. Aconteceu em 1884-85.

Portanto, a data e o dia da criação da bicicleta não podem ser conhecidos, uma vez que este design foi delineado suavemente a partir de designs relacionados. E a famosa versão da origem da bicicleta na Rússia também não pode ser considerada verdadeira. E por mais que gostem de associar esta invenção ao nome do camponês Efim Artamonov, a bicicleta, guardada no museu de Nizhny Tagil, nada mais é do que uma falsificação tardia.

Quem foi o primeiro, não dá para dizer com certeza. Se traçarmos um paralelo com o montanhismo, então, embora Hillary e Norgay sejam consideradas as primeiras subidas do Everest, também há subidas não registradas, mas muito possivelmente, ocorridas (a mesma Mallory). Então é aqui: são patentes, liberação industrial, passos atestados de engenheiros e industriais. Mas também há ações de antecessores, sem os quais a posterior modernização do transporte seria impossível.

O caso Lalman continuou em 1867, quando Cowper inventou a roda com raios. E essa etapa também pode ser chamada de avanço. A história se desenrolava na Rússia não menos interessante.

Se você ainda acredita na teoria da invenção da bicicleta por Efim Artamonov, então isso aconteceu em 1800. Ele fez uma estrutura de 40 quilos, que chegava a 1,5 m de altura, o diâmetro da roda dianteira era superior a um metro, os pedais estavam presos a ela, a roda traseira tinha a metade do tamanho da primeira e fazia o movimento inercial. Mas não foi à toa que a técnica foi chamada de "bone shaker": era simplesmente doloroso montá-la. Apesar disso, acredita-se que O próprio Artamonov foi de Yekaterinburg a Moscou com sua invenção.E embora Efim tenha recebido rédea solta para esse milagre da tecnologia, o transporte não recebeu patente.

Podemos falar sobre a verdadeira aparência das bicicletas na Rússia, fazendo referência à segunda metade do século XIX. Então, é claro, tal meio de transporte era apenas um luxo, um luxo inacessível para a maioria. Basta dizer que o salário médio naquela época era de cerca de 20 rublos, enquanto uma bicicleta custava pelo menos 250 rublos (ou mesmo todos os 400). No entanto, em 1880, 100 ciclistas foram registrados em São Petersburgo, e entre eles estava o próprio imperador Alexandre II, que adorava dar um passeio de bicicleta em Czarskoe Selo.

Somente no final do século 19 os ciclistas poderiam gerenciar o transporte dentro da cidade, e não fora dela. Mas o conjunto de regras para o movimento era duro: acreditava-se que a técnica assustava os cavalos, por isso foi ordenado que descessem da bicicleta ao se depararem com ela e até mesmo fechá-la consigo mesmo se possível.

É mais fácil rastrear os passos evolutivos de uma bicicleta no mundo do que mudanças no aprimoramento técnico do transporte na Rússia.

Como a modernização progrediu:

• 1878 - Lawson complementa o transporte com uma transmissão por corrente;
• Ano de 1888 - A Dunlop vem com pneus de borracha, e o tremor é sensivelmente reduzido, o que torna o movimento mais confortável;
• 1898 - freios de pedal aparecem;
• Início do século vinte - a bicicleta está equipada com um interruptor de velocidade planetário, depois de meio século Tullio Campagnolo surgirá com um novo interruptor, que ainda hoje é procurado;
• Anos 70 do século vinte - aparecem os primeiros "trabalhadores da montanha", modelos em titânio e fibra de carbono;
• Ano de 1983 - o transporte recebe um computador de bicicleta e um complicado sistema de câmbio.

Os mitos do ciclismo são o assunto de discussões acaloradas em todos os fóruns. E como a moda desse transporte não cessa, eles discutem novamente, tropeçam nas mesmas conjecturas, sem saber que os amantes do transporte de duas rodas já discutiram assim antes. E mesmo aqueles que estão firmemente no carro podem sucumbir aos mitos sobre as bicicletas.

• O verdadeiro inventor da bicicleta é Ivan Kulibin, mas esta versão não é lucrativa para o Ocidente, então eles estão promovendo outras teorias. Isso ainda é um mito, embora seja necessário homenagear o gênio de Kulibin. Ele realmente inventou a carruagem automotora, e o fez no final do século XVIII. No entanto, este transporte não pode ser chamado de bicicleta. A invenção permaneceu uma curiosidade, não tendo recebido distribuição em massa.

• Artamonov viajou 5000 km no "bone shaker", e sua bicicleta surpreende os visitantes do Museu de Lore Local de Nizhny Tagil. A análise química moderna garantiu que a valiosa exibição é uma falsificação feita posteriormente ao declarado início do século XIX. Portanto, Artamonov não pode ser considerado um pioneiro. Mais precisamente, não há evidências mais confiáveis ​​de sua invenção.

• A scooter do Conde Sivrak é a primeira bicicleta real da história. Como já mencionado, nesta versão de Pevzner há mais mistificação do que fatos. E a história foi inventada pelo jornalista Louis Baudry. Não havia nenhum gráfico, havia apenas um protótipo de Jean Sivrak, que estava em carruagens de quatro rodas.

E esses são apenas mitos históricos e, afinal, muitas informações contraditórias referem-se ao próprio transporte, não ao deslocamento. Por muito tempo, circulou a informação de que o ciclismo pode levar à impotência. Não se sabe quem se beneficiou com este boato, que não encontrou confirmação científica.

A história da invenção do transporte de duas rodas é, portanto, interessante, porque nem todas as suas páginas apareceram antes de um contemporâneo.Talvez, em breve aprenderemos algo interessante, e descobriremos que antes de 1817 um certo artesão já havia criado um transporte para bicicletas.

Veja abaixo um vídeo sobre a história da criação e desenvolvimento da bicicleta.