Pressão dos pneus da bicicleta: o que deve ser e como bombear?

O desempenho do ciclismo depende da pressão de inflação. A pressão insuficiente de ar comprimido nas rodas leva a perfurações e quebras mais frequentes na câmara de ar e no pneu. Excessivo - à abrasão de borracha. A pressão ideal do pneu pode ser determinada com base em sua experiência com o ciclismo adequado e as recomendações do fabricante.

A pressão correta dos pneus é um parâmetro específico para cada bicicleta e sua borracha. O proprietário da bicicleta cria uma certa pressão com base na qualidade das estradas por onde circula, ou na falta dela. As preferências de equitação e a preparação física desempenham um papel importante. A pressão mínima e máxima é determinada pelo fornecedor da borracha específica.

O aumento da pressão nas rodas permite ao ciclista economizar energia. Ao melhorar o movimento das rodas, uma pessoa pode alongar ou complicar sua rota.

A pressão acima do limite estabelecido pelo fabricante é o motivo da punção da câmara pelo lado interno do aro. O lado da borda onde vão os raios e onde passa o elástico protetor acabará por romper a câmara com uma de suas bordas laterais.

Abaixo de um limite de pressão inferior, a pressão levará a uma quebra da câmara ou "picada de cobra". Parece dois orifícios adjacentes. O aro rompe a câmara em dois lugares ao mesmo tempo quando a roda atinge um obstáculo.

A faixa de pressão da câmara é indicada na lateral do pneu. Por exemplo, um pneu de mountain bike diz 1,95 polegadas de largura. Encha a roda e meça a largura do pneu usando uma régua e dois quadrados ou uma pinça. Se a largura coincidir com o valor especificado e a roda for elástica e dura ao toque, você pode pedalar... A largura da roda inflada não é indicada na câmera - neste exemplo, sem um pneu, ele pode inflar não a 1,95, mas, digamos, a 2,1... Quando a câmera já "senta" sob o pneu, o próprio mamilo assume a carga do ar expandindo-o de dentro para fora.

A válvula do niple - o carretel - é confiável o suficiente para não sangrar ar quando a roda de uma bicicleta ergométrica é inflada ou quando está sob carga de trabalho durante o passeio. A pressão nominal durante a condução já é assumida pelo pneu e não pela câmara. O pneu evita que a câmara de ar inche ainda mais. O tubo é segurado com segurança pelo pneu devido ao formato dado a toda borracha pelo cordão e cabo do talão.

Se a pressão estiver muito baixa, o pneu da bicicleta esvaziará com o peso do ciclista.... Ele bloqueia a câmera, causando abrasão, tornando-a mais penetrável. A pressão excessiva em alta velocidade rompe a borracha ao bater em uma lombada, pedra, trilhos ou rachadura na estrada, ao dirigir em asfalto superaquecido.

As pressões dos pneus de bicicletas são medidas em libras por polegada quadrada, pascais e atmosferas (barras). A pressão atmosférica da Terra na borda do nível do oceano chega a quase 1 bar. Esta unidade serve como o valor multiplicado pelo fator indicado na roda. Fórmula de cálculo: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libras por polegada quadrada é uma medida obsoleta. Bar - também, mas está firmemente associado na memória das pessoas com o valor da pressão de uma atmosfera terrestre (valor ao nível do mar). Uma barra equivale a aproximadamente 14,5 psi.

O número de barras raramente ultrapassa 10 unidades. O número de libras por polegada quadrada às vezes é superior a 100. O número de quilopascais é um número de três dígitos (mas pode ser superior a mil). Os quilopascais são convertidos em barras ou libras por polegada quadrada. De acordo com a fórmula acima, o ciclista infla a roda. O desvio da faixa de valores recomendada resultará em uma alta taxa de acidentes. Você pode converter quilopascais em megapascais (MPa) dividindo o número de quilopascais por 1000.

Os padrões de pressão são diferentes para cada tipo de pneu.

A norma para bicicletas de estrada é de 8-11 atmosferas (bar), dependendo do pneu específico, do peso da bicicleta e do ciclista, velocidade média e extremamente alta. Aqui funciona a regra geral: bombeando a pressão recomendada pelo fabricante (máximo de -0,5 atmosferas), você chegará com rapidez e segurança do ponto A ao ponto B da sua rota. É improvável que você consiga espremer 10 atmosferas com uma bomba manual. Use uma bomba manual ou de pé com um manômetro. Se o seu limite de pressão for 9,5, bombeie 9 e dirija calmamente na velocidade máxima.

Todas as câmaras envenenam gradualmente o ar injetado por meio de seus microporos. Parte dela também é liberada pelo velho mamilo que foi afrouxado por milhares de bombeamentos. A borracha em si permite a passagem de moléculas e átomos de gases atmosféricos: compare o tamanho molecular dos polímeros vulcanizados (esta é uma longa cadeia) de que a câmara é feita e os tamanhos das moléculas de nitrogênio e oxigênio. Quanto mais você usa a mesma câmera, mais intensamente ela envenena o ar - a estratificação gradual e a secagem da estrutura de borracha fazem seu trabalho. Por exemplo, para KamAZ, as rodas, transbordando devido ao congestionamento, eventualmente explodiram a toda velocidade (uma de cada vez, conforme o recurso de borracha se esgota).

Uma bicicleta de estrada com 10 barras nas rodas, viajando 40 quilômetros por hora e carregando um motociclista de 80 a 90 kg, passa pela mesma coisa. Durante uma semana, a pressão de trabalho nas rodas cai cerca de 1,5 atmosferas. Depois de apalpar a roda após uma maratona de 300 quilômetros, você dificilmente sentirá que ela baixou, mas o manômetro da bomba (ou do compressor do carro) indicará isso imediatamente.

Ele infla a roda de uma bicicleta em alguns segundos e, quando a pressão definida é atingida, a automática desliga o soprador de ar. A bomba do próprio proprietário da bicicleta não é apenas uma ferramenta portátil que permite inflar uma roda após um reparo de borracha. Para os profissionais do ciclismo, a bomba é uma ferramenta que eles usam regularmente, e muitas vezes até obrigatória. O muito de uma bicicleta esportiva é dirigir rápido (até 40 km / h), correr em rodovias e ciclovias. Bombear suas rodas abaixo da pressão média levará a um rápido colapso das câmaras. Um problema adicional aqui é o asfalto quebrado, rachado, áspero, esfarelado e irregular.

Se você encher a roda de qualquer bicicleta 2 a 3 vezes acima do valor máximo, essa pressão certamente fará explodir a câmara de ar com o pneu após os primeiros cem metros de percurso. Mas mesmo que a borracha pudesse suportar tal pressão, o aro facilmente sofreria danos graves. A pressão "superior" não é aquela em que o pneu arrebenta, mas aquela em que a própria roda arrebenta.

Para uma bicicleta de estrada (ou montanha) para adolescentes ou adultos com um diâmetro de roda de 24, 26, 27 e 27,5 polegadas, uma pressão de 2,2-4 bar é considerada ideal. Mas uma bicicleta de estrada pode suportar a pressão dos pneus em até 5 atmosferas. Exceder este valor danificará o aro na primeira colisão ou explodirá a câmera após uma aceleração acima de 30 km / h, em uma frenagem brusca. Um aro mais largo segura o tubo melhor do que um aro mais estreito. Quanto mais elástico for o pneu, mais pressão poderá ser necessária. E isso não significa que vai romper com o valor máximo.

Mantenha a linha tênue entre tração e rolamento... Insuflado à pressão máxima, o pneu rodará muito bem. E ainda assim a aderência irá se deteriorar drasticamente, já que estamos falando de uma velocidade muito menor - 5-30 km / he não 30-50. Com uma pressão abaixo de 2,2 atmosferas, o pneu irá desbotar visivelmente. O equilíbrio em cruzamentos e curvas também será prejudicado. O primeiríssimo solavanco, passado a alta velocidade (a partir de 25 km / h), provocará uma avaria de "cobra".

Quanto mais estreito for o pneu, mais pressão será necessária. Os valores acima para pneus de "montanha" e "estrada" são adequados para ciclistas com peso de 80-85 kg. Quanto mais pesado o piloto, mais borracha resistente ao desgaste ele precisa, pois o peso extra de uma pessoa exige mais pressão. Para estradas de terra, off-road e asfalto, também são feitos ajustes.

As Fatbikes são as melhores para andar em estradas com areia, neve e rochas. Um exemplo é o movimento de inverno em uma estrada próxima a um aterro ferroviário e coberta com uma camada de neve de 10 cm. A zona de corrida de um pneu gordo de bicicleta é 2-3 vezes mais larga do que a de borracha para uma mountain bike ou cidade bicicleta. A grande área de contato do pneu com a estrada aproxima a gorda bike das rodas da motocicleta. Em uma bicicleta gorda, você pode andar livremente no off-road de florestas e campos. O gráfico PSI é baseado em um piloto médio de 80 kg.

Para ciclistas mais leves ou mais pesados, os valores diferem em até 1,5 vezes a média. As rodas de uma bicicleta gorda não devem ser infladas à pressão nas rodas das bicicletas de montanha, e mais ainda nas de estrada, pois isso prejudicaria o seu manuseio. Tornar-se-á visivelmente mais difícil dirigir em velocidades mais altas nas curvas. Ao criar pressão abaixo do mínimo, você corre o risco de perder o bocal: durante uma frenagem brusca, a câmera vai rolar no pneu ao redor do aro, o "bocal" fará um furo e a roda esvaziará imediatamente.

Não será mais possível consertar uma câmara com mamilo cortado. Para rodar em baixa pressão sem consequências negativas, use pneus sem câmara. O diâmetro da roda não importa, apenas a largura e as faixas em contato com a estrada durante a condução são importantes.

Um pneu semi-liso requer uma pressão próxima do máximo. O piso da roda só deve ficar em contato com o asfalto com a pista sem o uso das alças laterais. Eles, por sua vez, são necessários apenas ao dirigir em estradas de terra. Ao bombear abaixo da pressão média, você faz com que as listras laterais se desgastem mais rapidamente. Uma estrada lisa é absolutamente inútil para eles. Isso não tornará a moto mais gerenciável.

Os pneus de bicicleta cross country têm uma largura de 2,1-2,3 polegadas e uma pressão de 3-4 bar. A faixa de lug em cada lado do pneu não é tão agressiva quanto a dos pneus semi-slick.

Os ciclistas Extreme BMX e downhill usam pneus especiais com largura superior a 2,3 polegadas... Uma boa aderência é importante aqui. A perda de tração pode ser fatal, especialmente ao descer uma montanha ou colina íngreme. O valor da pressão é determinado empiricamente sem desvio significativo do valor médio definido pelo fabricante.

As bicicletas de estrada têm uma média de 9 bar (até 130 psi). Se o fabricante for desconhecido ou se for uma empresa chinesa pouco conhecida, o pneu não contém dados sobre os limites de pressão. Insuflado a uma pressão acima da marca limite, o pneu é semelhante em dureza a algo que se assemelha a um pedaço de borracha sólida. A partir disso, está sujeito a um desgaste acelerado.

Isso se aplica principalmente a bicicletas híbridas, "veículos todo-o-terreno em marcha", um tipo de "costume" frequentemente usado por ciclistas para viagens e viagens de vários dias. Além disso, a bicicleta será "cabra" - lançá-lo em cada solavanco.

Ao bombear as rodas, leve em consideração uma série de fatores que em nenhum caso devem ser ignorados. Depende deles se o pneu vai esgotar seu recurso máximo ou vai falhar, mal ultrapassando a distância mínima. Acrobacia - um excesso significativo da vida útil da borracha com a mesma quilometragem diária, que se tornou um hábito e um modo de vida para você.

As flutuações de temperatura no inverno ou verão podem afetar a pressão dos pneus. Há momentos em que 8 atmosferas bombeadas em casa em um calor de quarenta graus se transformavam em 9,5. Isso excede visivelmente o valor médio - a câmera rompe logo na primeira batida depois de sair de casa. E nas rodas de uma mountain bike, 3,5 atmosferas em uma geada de 20 graus se transformam em 2,4.

No inverno, os proprietários de bicicletas de estrada excedem ligeiramente a pressão máxima antes de partir. Quando eles passarem o primeiro quilômetro, a pressão cairá sensivelmente. No verão, ao contrário, os ciclistas não mexem um pouco nas rodas. Ao dirigir em uma estrada que está superaquecida no calor do verão, a pressão aumentará sozinha até o valor necessário. Em ambos os casos é necessário criar pressão não exatamente, mas com um ligeiro desvio.

Se você comprou um pneu desconhecido para sua mountain bike, use os dados da tabela a seguir. Esta é uma diretriz geral recomendada por ciclistas experientes.

Para cada quilograma extra de peso corporal do ciclista ou carga transportada na estrada, é adicionado 1% da pressão média total dos pneus. Quando a moto está sobrecarregada e as rodas estão sobrecarregadas, outra ameaça aparece - “oitos” no aro.

Dirigir principalmente em estradas asfaltadas, rochosas e serrilhadas requer um pouco mais que a pressão média. A mesma regra se aplica a truques de direção em pistas técnicas difíceis. A carga de choques e vibrações constantes é quase constante aqui. E para evitar a abrasão prematura da câmara no cabo do pneu, é necessária uma pressão próxima do máximo. Para estradas de solo macio e argiloso, a pressão é selecionada ligeiramente abaixo do valor médio.

Se o terreno for acidentado - asfalto, incluindo estradas quebradas, solo de vários graus de dureza, a pressão deve ser bombeada em um nível médio ou ligeiramente mais alto.

Os motociclistas, que após cada corrida tentam verificar e corrigir a pressão dos pneus, muitas vezes não têm problemas com as rodas durante toda a temporada. Isso reduz significativamente o custo da borracha - ela não quebra apenas em perfurações com uma atitude descuidada no bombeamento das rodas. Não importa se você tem uma bicicleta esportiva ou normal, sempre crie a pressão correta dos pneus.

Para obter informações sobre qual deve ser a pressão dos pneus, veja o vídeo.