Correntes para bicicletas: variedades, seleção, instalação

O número de peças e unidades funcionais de uma bicicleta inclui dezenas de elementos importantes, sem os quais a bicicleta definitivamente não se moverá. Além da integridade das rodas, freios, volante e pedais, o estado da corrente também é verificado antes de cada viagem. Uma corrente de bicicleta - como uma corrente de motocicleta - é uma parte vital do sistema de transmissão, junto com as rodas dentadas.

Uma corrente de bicicleta, em contraste com, por exemplo, uma corrente de âncora, tem uma estrutura ligeiramente diferente. Seus elos estão localizados aproximadamente no mesmo plano, e não perpendiculares entre si, de acordo com o princípio "por um". O projeto da corrente da bicicleta consiste em elos dobráveis, conectados uns aos outros por meio de pinos inseridos (em cunha) no início e no final de cada elo. Para que as fendas, nas quais vão os dentes das rodas dentadas, não se estreitem, interferindo no movimento seguro, mas permaneçam constantes ao longo da largura da fenda, dentro dos elos ligados entre si são inseridos, ou melhor, colocados em cada um desses anéis de fixação de pinos ("vidros").

Como resultado, um par de elos - interno e externo (o primeiro vai para o segundo) - forma um fragmento, a partir do qual você pode fazer uma cadeia de comprimento quase ilimitado. O tamanho do meio link - interno ou externo - é de meia polegada. Para correntes Half-Link, um elo entra no outro em cada pino da mesma maneira. Cada link é estendido de uma extremidade à outra. Aqui, os links não são mais substituídos em pares, mas um por um.

A corrente de elos convencional 108 é usada principalmente em transmissões de velocidade única, onde o comprimento da corrente em excesso não é necessário... Na transmissão por corrente montada e pronta para uso, a corrente de 108 elos é rigidamente fixada às rodas dentadas dianteira e traseira e transmite claramente o movimento.

O deslocamento mecânico na maioria das bicicletas usa uma corrente significativamente mais longa (110-126 elos) - essa margem é necessária para que cubra as rodas dentadas maiores na frente e atrás, e um rolo de mola com os mesmos dentes, que é uma roda dentada ainda menor, estica a corrente, eliminando a folga e permitindo ao ciclista pedalar em qualquer das velocidades disponíveis. Em bicicletas de alta velocidade, os comprimentos das correntes são 114 ou mais elos.

As cadeias são classificadas por tipo para produtos para bicicletas de uma e várias velocidades.

As correntes de velocidade simples são feitas de aço mais espesso. Isso se deve principalmente à ausência de estrelas vizinhas no cassete com a roda dentada traseira. Não há limitação de espaço que o fabricante salvaria de outra forma para que a parte traseira do quadro e a própria bicicleta não "inchem" para a direita e a bicicleta não desloque o centro de gravidade da roda.

Com lubrificação regular com pelo menos óleo de motor comum, esta corrente pode viajar 10 mil km ou mais - ela quase não estica, e as rodas dentadas com seus dentes entram nas ranhuras da corrente ao longo de todo o comprimento, distribuindo efetivamente a carga na corrente e transferindo a força dos pedais na roda traseira. Essas correntes são encontradas em bicicletas urbanas de estrada e em veículos femininos, bicicletas de marcha fixa, todos modelos infantis e muitos modelos adolescentes. O desenho do elo da corrente é extremamente simples: placas externas e internas, pinos, rolos ("vidros"). Largura da corrente - 8-11 mm.

Para bicicletas de várias velocidades, use uma corrente mais estreita. Como parte adicional, o pino envolve o vidro interno e parece mais fino. Se você colocar uma corrente de "velocidade única" em uma bicicleta de várias velocidades, ela só funcionará nas rodas dentadas maiores. O design ficará mais pesado em um quilograma a mais devido às outras estrelas e links extras que se tornaram desnecessários - em vez de 108, 126 links são usados. Devido à economia de espaço entre as engrenagens, quando você tenta trocar para engrenagens menores de diâmetro (e ir nessa marcha), a corrente irá voar imediatamente.

Uma corrente mais estreita permite a flexão tecnológica: se uma bicicleta com 3 marchas para frente e 6 para trás for usada, quando uma combinação de 1-3, 2-5 e 3-6 for ligada, o plano no qual a corrente deve ser alinhada será desviar para o lado - o que não é observado em bicicletas de uma velocidade. Devido ao aço mais fino e à curvatura, o desgaste e o alongamento da corrente aumentam em uma ordem de magnitude e, após uma corrida de várias centenas ou alguns milhares de quilômetros, ela é alterada. Largura da corrente - 6,5-8 mm.

A corrente de bicicleta leve tem pinos ocos e placas com fenda. Reduzir a massa da corrente é o lote das bicicletas de corrida, onde cada grama conta, todas as condições para ultrapassar os rivais na pista são dadas. Mas ele estica e quebra com mais frequência e mais rápido do que um multivocidade regular.

Half-Link - contém o mesmo link de repetição, que é duas vezes mais fácil de ajustar ao comprimento total necessário para uma bicicleta específica. As placas de cada link são curvas em declives bem definidos. Também sofre destruição mais rápido do que uma corrente padrão de dois níveis e não pode ser aplicada permanentemente por muitos milhares de quilômetros. Essa corrente é usada em qualquer bicicleta, independentemente do número de velocidades nela.

As marcações do fabricante revelam todos os parâmetros geométricos da corrente. Por exemplo - ½ "х3 / 16" - 120 links Comprimento do pino 7,3 mm, onde:

• ½ – link pitch, ou a distância entre os pinos. É constante em meia polegada (12,7 mm).
• 3/16 É a distância entre as placas do elo interno. 1/8 "- para bicicletas de uma velocidade e modelos de acrobacias. 3/16 "- este tamanho está praticamente fora de uso, mesmo as velocidades simples o contornaram. 3/32 ”- para bicicletas com cassetes de 6,8 velocidades. 11/128 "- para cassetes com 9-11 estrelas.
• 120 links - o número de elos em uma cadeia.
• Comprimento do pino 7,3 mm - o comprimento do pino, ao longo do qual uma corrente específica é selecionada. Pinos muito curtos (para, por exemplo, uma corrente de 8 mm) não cabem em uma corrente mais larga (por exemplo, 9 mm), muitas vezes se partem ao tentar dar uma quantidade decente de força ao andar em aclive ou contra o vento.

Uma inscrição como 11S indica cassetes de 11 velocidades.

Corrente de bicicleta endurecida cinza escuro. Esse aço é usado para a fabricação de arame endurecido, que é fácil de cortar até mesmo em um alicate de corte, e na maioria das ferramentas - por exemplo, chaves de fenda e pontas de chave de fenda, onde uma resistência especial é necessária.

A cor "dourada" é um indicador da presença de um revestimento anticorrosivo. A composição do revestimento bronze-ouro inclui aditivos de liga de aço, por exemplo, cobalto. Este aço, utilizado na fabricação de brocas multiestágio e convencionais, possui dureza e resistência aumentadas.

A corrente de alumínio é um absurdo. Ele quebraria rapidamente se o ciclista pressionasse os pedais para uma partida rápida. Metal não ferroso não é usado aqui - é muito macio; quaisquer ligas à base de alumínio são para armações e garfos, não para peças de transmissão. Apenas aço - e nada mais.

Correntes reforçadas são principalmente de velocidade única. Eles podem ser feitos de aço temperado e (parcialmente) inoxidável.

O titânio é muito raro. O próprio titânio é um material caro, dezenas de vezes mais caro do que o ferro. Se, digamos, um quadro para bicicletas feito de titânio custasse 3.000-5.000 rublos hoje, então a corrente da bicicleta seria ainda mais cara em termos de custos.

Corrente inoxidável pode ser feito inteiramente do mesmo aço, ou ter uma pulverização do mesmo aço inoxidável. Mas todos os tipos de revestimento anticorrosivo são apagados por várias dezenas ou algumas centenas de quilômetros e o aço desprotegido fica exposto.

As correntes para bicicletas são produzidas por dezenas de empresas ao redor do mundo, mas é possível encontrar uma boa corrente dos seguintes fabricantes: Shimano japonês, Campagnolo italiano, SRAM americano, KMC taiwanês (vendido em quase todos os mercados ou lojas de bicicletas) e Wipperman alemão. Este último não é inferior em qualidade, mas o pagamento a maior é significativo aqui.

Mas todos foram superados pela fábrica soviético-russa "Tyazhmash" - suas correntes consistem em aço comum com alto teor de carbono, caracterizado por alta resistência ao desgaste. Esta fábrica produzia correntes para os trabalhadores rodoviários soviéticos. Ele ainda é especialista em bicicletas de uma velocidade, das quais existem milhões no país - especialmente nas áreas rurais e em pequenas cidades onde uma bicicleta multi-velocidade não é necessária. Portanto, a produção dessas cadeias não foi interrompida. Os preços estão entre os mais baixos do país.

Para selecionar a corrente de bicicleta adequada, consulte as características indicadas na marcação. Selecionada corretamente - especificamente para suas rodas dentadas - a corrente é a chave para rodar mais de mil quilômetros antes que um desgaste significativo das peças seja detectado.

Para bicicletas infantis, o comprimento (metade) do link não pode ser 12,7 mm, mas um pouco menor - por exemplo, 11,4 mm. Dessa corrente, você só usará pinos e anéis como peças sobressalentes, mas as placas não caberão mais nas rodas dentadas de uma bicicleta "adulta". O fato é que, ao colocar pelo menos alguns elos "infantis" na corrente "adulta", você vai moer rapidamente as estrelas. E encurtar a corrente em pelo menos 3 mm, como alongar, pode matar todas as peças por cerca de 100-200 km, mesmo quando a transmissão é limpa e lubrificada semanalmente.

Mas a escolha de correntes com revestimento anticorrosivo não é necessária. Em vez disso, é um desejo de impressionar aqueles que ainda não têm uma bicicleta. Este revestimento pode ser substituído com sucesso por lubrificação regular - mesmo em tempo chuvoso, sua corrente não enferruja. O fato é que o óleo de máquina (ou seu análogo na forma de um lubrificante semilíquido), além de borrifado de outra liga, não permite que a água chegue ao aço. A pulverização em si logo passará e você chegará à posição inicial - a necessidade de lubrificar regularmente a corrente.

Evite falsificações. Eles são usados ​​por fabricantes chineses e alguns vigaristas que produzem correntes e rolamentos de ligas de alumínio com poucos recursos e vida útil. Acontece que eles diluem o aço com aditivos baratos, transformando-o em "plasticina" - como na fabricação de chaves sextavadas de baixa qualidade, chaves de fenda e bits. A violação da tecnologia de produção não resultou em nenhum bem - inúmeras avarias não podem mais ser evitadas.

Não coloque em uma bicicleta de 11 marchas uma corrente mais grossa projetada para, digamos, cassetes de 7 marchas. É tudo uma questão de número de estrelas no cassete: quanto mais há, mais estreito é o intervalo entre os planos, em cada um dos quais se encontram os topos (pontos) do mesmo asterisco. Em contraste, uma corrente mais estreita pode ser instalada em uma bicicleta com menos velocidades.

A título de exemplo: o autor destas linhas utilizou uma corrente de 6 velocidades numa simples "estrada" com uma velocidade, onde são utilizados produtos "tyazhmash" de maior espessura. Ao mesmo tempo que a bicicleta era nova, ele encontrou no parque uma corrente de bicicleta com o elo quebrado - e, encurtando em 2 meios elos, dirigiu 9000 km nela, percorrendo um raio de até 25 km de sua cidade em estradas de qualidade duvidosa, antes que outro link se quebrasse. ... O produto “nativo” foi levado em todas as viagens como sobressalente. Você precisa de tais dificuldades - cabe a cada um de vocês decidir pessoalmente.

Para remover e instalar a corrente da bicicleta, faça o seguinte.

1. Vire a bicicleta com as rodas levantadas. Remova as porcas que prendem a roda traseira ao quadro.
2. Remova o parafuso segurando a “aba” da bucha pelo “ilhó” especial na estrutura. Este é o terceiro ponto de pivô para evitar que a luva gire. Sem uma fixação confiável do "pé", você não irá - o mecanismo da bucha girará com a roda dentada, ou girará em algumas voltas, e a roda geralmente emperrará.
3. Remova a roda traseira. Junto com ele, a capa com o cassete vai sair.
4. Remova a corrente da bicicleta do cassete. Apertando, abra qualquer um dos meios-links empurrando o pino para fora de sua sede. Se houver travamento na corrente, não é necessário desmontar a corrente em nenhum outro lugar. A fechadura de corrente é um meio elo especial com uma placa externa destacável, aberto com uma chave de fenda, chave hexagonal ou qualquer outro objeto.
5. Se um dos elos (semi) quebrados, e a corrente caiu sozinha, sem remover a roda traseira, abra os pinos adjacentes ao ponto de quebra e remova o elo quebrado.
6. Se a corrente antiga estiver sendo substituída por uma nova, remova a corrente velha da coroa. Jogue um novo na mesma estrela (no estado aberto).
7. Com um aperto, substitua o elo (semi) quebrado por um novo, apertando o pino na extremidade.
8. Deslize a corrente da bicicleta sobre a roda dentada traseira, alcance a tensão total e fixe a roda traseira no mesmo lugar, apertando todos os parafusos com o torque necessário.
9. Verifique se há algum lubrificante na corrente nova (ou consertada). Se faltar ou estiver completamente seco, aplique uma nova demão.

Troque a corrente quando ela tiver alongado pelo menos 2 mm.Você pode medir o comprimento abrindo qualquer pino e espalhando a corrente da bicicleta ao longo da régua do medidor. Se o comprimento padrão aumentou em 3 ou mais milímetros, ambas as peças precisarão ser substituídas.

Veja o vídeo a seguir para substituir a corrente da sua bicicleta.