Tudo sobre pneus de bicicleta

Um pneu de bicicleta é aquela parte da bicicleta, sem a qual ela não seria capaz de viajar centenas de metros. As bicicletas produzidas antes de 1888 não eram equipadas com borracha - a maioria desses designs tinha um aro praticamente vazio como uma roda. Por causa disso, a bicicleta era desconfortável de usar - apenas uma hora de viagem poderia privar um piloto, mesmo em uma estrada plana.

Pneus de bicicleta são essencialmente "sapatos" de borracha, sem os quais a câmera, quando usada sem aro, é furada ou desfiada ao menor solavanco, um caco de vidro ou um pedaço de arame caído na estrada. Os pneus afetam o manuseio e flutuação de uma bicicleta de uma forma que nenhum outro componente pode fazer. A qualidade dos pneus da sua bicicleta determina quanto tempo você pedala ou o quão longe você pode ir com uma determinada bicicleta.

Ao escolher um pneu novo para substituir um dos muito gastos ou trocar os dois imediatamente por um novo, leve em consideração o clima e a estação do ano em que você anda, bem como a qualidade do piso da estrada. Diferentes pneus são necessários para asfalto, cascalho, areia e cobertura do solo. Quanto mais distância você dirige em todo-o-terreno, cascalho ou materiais de construção secundários, mais frequentemente você se depara com arames e vidros quebrados na estrada e mais protegido o pneu de que precisará.

Cada um dos pneus é marcado pelo fabricante. A decodificação precisa de marcadores de produto requer conhecimento de em que consiste. Um pneu de bicicleta é uma espécie de "torta" de várias camadas. A estratificação é garantia de qualidade, se as tecnologias utilizadas na fabricação dessa "torta" não fossem violadas, forjadas... Essas camadas são organizadas em uma determinada sequência.

A banda de rodagem é a cobertura externa de um pneu de bicicleta. Pista de trabalho, que está em contato direto com a superfície da estrada durante o deslocamento das rodas, que tem um padrão volumétrico claro. Sem ele, a moto escorregaria na estrada durante a frenagem. A profundidade (gravidade) desse padrão determina em quais estradas você pode dirigir. As linhas de engate estão localizadas nas laterais. O protetor pode ser:

1. positivo - a área da área de borracha onde estão localizadas as alças é igual ou maior que as ranhuras utilizadas na condução no asfalto;
2. negativo - com saliências altas, que possuem uma área menor do que as ranhuras para a condução off-road.

Sem um cordão, o pneu enrugaria rapidamente - é a base que define sua rigidez e dureza. A camada com fio é tecida com fios especiais de origem artificial. A durabilidade da câmara, mais precisamente, a resistência do pneu a furos é determinada por um valor denominado densidade da trama dos fios. É o número de pontos de tecelagem de fios por polegada linear do pneu, de acordo com a norma europeia, denominado TPI (ou EPI).

Os pneus de baixo orçamento para bicicletas de estrada têm um TPI de 24 ... 67 unidades. Os fabricantes (especialmente a maioria das empresas chinesas e algumas empresas russas) compensam parcialmente essa falha com uma espessura maior da camada de piso. Nesse caso, o peso do pneu aumenta várias centenas de gramas. A durabilidade dos pneus de estrada foi aumentada - 60 ... 130 unidades. Monotubos de borracha tubeless têm um valor TPI de até 320 unidades.

Corda de dobra - guia, sem a qual o pneu seria removido do aro. É feito de fio de aço. Em pneus mais caros, é torcida com fios de Kevlar. Pneus de corda de aço - clínquer. Sua desvantagem é a impossibilidade de embalar em um "acordeão" (como uma câmara de ar). O Kevlar economiza até 100g em cada pneu. Se o talão quebrar, o pneu sairá do aro assim que você ganhar velocidade. Depois disso, ele não pode ser restaurado.

Talão do pneu - camada de borracha com maior resistência ao desgaste. Ele vem em duas versões.

• Gumwall - baixa densidade de tecelagem de fios de cordões e espessa camada de borracha.

• Skinwall - cordão com uma camada melhorada de fios. A borracha engrossada só é usada na borda onde o pneu entra em contato com o aro. Vantagem - menos peso, desvantagem - o preço de um pneu é várias vezes mais alto.

Padrão e profundidade, altura do piso permitem atribuir este ou aquele pneu a um determinado tipo, o que determina a finalidade do produto. A regra geral é que com o aumento da profundidade do piso, a aderência da roda à estrada também aumenta. O piso negativo recuado resulta em força adicional aplicada pelos pés do ciclista para atingir a mesma velocidade de ciclismo.

Slick é um pneu quase sem piso... Essa borracha tem apenas sulcos rasos ao longo dos quais a água desce ao dirigir em estradas molhadas e poças. Travar em estradas lamacentas e molhadas pode ser inseguro para o ciclista.

Os slicks são ideais para rodovias com superfícies de asfalto aprimoradas, ao andar em ciclovias especiais (fechadas). O asfalto com várias correções também funciona. A vibração das rodas para pneus não slick exige um esforço extra do piloto, mas esta é uma exceção.O slick é ideal para estrada e e-bikes que atingem velocidades superiores a 40 km / h em uma rodovia sem inclinação em relação ao horizonte.

Então, nos pneus Cruzador de velocidade Schwalbe a camada de borracha é macia o suficiente para permitir que você vire em uma inclinação significativa. No entanto, é proibido travar bruscamente sobre eles - o cabo pode ficar exposto. A linha Big Apple tem camadas adicionais de antifuro de Kevlar. Uma banda de rodagem com pouca profundidade, mas um relevo pronunciado, tornará possível colocar pneus em ambas as rodas ao mesmo tempo.

CST City Classic Slik é uma borracha universal do fabricante chinês Cheng Shin Rubber. Sua vida útil é de até 9 meses.

Semi-slickers têm piso de tamanho real nas laterais, na pista de corrida - saliências rasas e / ou sulcos que drenam água. Esta borracha pode ser usada em estradas rurais em dias secos. Esta é a melhor opção para caminhadas de vários dias. Por exemplo, Os pneus Schwalbe Sammy Slick Folding são adequados para condução na cidade e em parques. O furacão Schwalbe é ideal para bicicletas de montanha e é adequado para aplicações em areia e rodovias.

A borracha de "montanha" é adequada para andar no solo, neve, gravilha ou areia. Mas não é adequado para viagens longas na estrada, pois será apagado em várias centenas de quilômetros.

Então, O Schwalbe Racing Ralph oferece boas curvas intermediárias com uma esteira mais suave, mantendo uma boa tração lateral. Adequado para todas as estradas, incluindo estradas florestais. A versão de corrida do Evolution pesa 100g menos, mas já é adequada para aplicações em estradas e pistas. Continental Race King / Sport dobra-se em um "acordeão" por causa das cordas macias. Também é adequado para todas as estradas.

As orelhas altas e uma larga faixa de rodagem são características do tipo de pneus crossover (urbano). Adequado para todas as estradas. Também há modificações coloridas deles.

Os pneus de inverno são compostos por um composto amolecido e podem ser cravejados, o que permite travar e rodar no gelo e na neve. Os pregos são em sua maioria entalhes. Os experimentadores de bicicletas costumam aparafusar parafusos auto-roscantes curtos em uma capa lisa ou semi-lisa na parte de trás, colocando ou colando uma camada adicional de borracha dura ou composto para proteger a câmera.

Cabo tubeless kevlar permite que você instale facilmente essa borracha em uma borda com contas em relevo. Um selante ("cola de borracha") permite aprimorar ainda mais a vedação. Quando perfurado, a perfuração é preenchida com selante sem remover a roda. Uma variedade de pneus sem câmara - pneus de bicicleta sem ar - ainda são uma raridade.

Um pneu "tubular" se assemelha a uma câmara de ar sem pneu. No entanto, é uma borracha totalmente desenvolvida contendo um componente com fio. O tubo da bicicleta é preso ao aro por meio de cola especial. Comparado com os tipos anteriores de pneus é difícil romper. Sua segunda vantagem é o peso reduzido em comparação com outros pneus.

No entanto, não existe borracha absolutamente impenetrável. Alguns usuários, tentando tornar a borracha "indestrutível", inserem uma mangueira sob o pneu em vez de uma câmara ou várias mangueiras que entram umas nas outras. Mas essa roda pesa adicionalmente 2 a 3 kg, o que torna o ciclismo muito mais cansativo - isso é especialmente sentido em subidas.

O tamanho do pneu está marcado em um dos lados. Significa o diâmetro do pneu e sua largura, por exemplo, 26 * 1,95 polegadas. A maioria das empresas estrangeiras e várias empresas russas indicam as dimensões em polegadas. A largura do pneu é sua dimensão externa transversal no estado inflado da roda.

O diâmetro do aro varia para diferentes tipos de bicicletas.

• 26 polegadas - principalmente bicicletas de montanha para adultos.
• 12, 14, 16, 18 e 24 polegadas - bicicletas dobráveis ​​para adultos e adolescentes.
• 28 polegadas - bicicletas de estrada (city ou city bikes), híbridas e de estrada para adultos.
• 29 polegadas - designação puramente de marketing, na verdade, o diâmetro da roda pode ser de 28 polegadas. Aqui, o diâmetro externo é levado em consideração, levando em consideração todas as camadas do pneu. Este valor é "inflado" devido ao aumento da largura do aro e da borracha quando inflado. O pneu nove não é colocado no aro estreito de um construtor de estradas regular.
• 20 polegadas - principalmente bicicletas BMX. A largura do pneu é igual à das bicicletas de montanha.

Pela espessura (largura) do pneu, você também pode saber para qual bicicleta ele é adequado.

• 18-23 mm - para uma bicicleta de estrada. Não é para bicicletas urbanas de aro mais largo, bicicletas gordas ou 29ers.
• 25-30 mm - Adequado para bicicletas de estrada da cidade, mas não caberá em aros de bicicletas de estrada.
• 1,75-1,95 polegadas - Adequado para bicicletas híbridas, de montanha e dobráveis.
• 1,8-2,4 polegadas - para modelos cross-country.
• 2,5-3 polegadas - adequado para determinados tipos de bicicletas híbridas, de montanha, freeride e downhill, destinadas a downhill.
• 3-4 polegadas - o lote de bicicletas gordas, ou bicicletas com rodas grossas.

A largura é especificada como um número decimal - por exemplo, 27,5 * 1,95 polegadas. Menos comum é o registro da largura na forma de uma fração comum - por exemplo, 27 * 1 ¾. Apenas pneus são considerados idênticos, onde a marcação também é a mesma. Para os iniciantes, a única escolha é o tamanho do pneu antigo da bicicleta e a semelhança da banda de rodagem.

A relação entre a largura da jante e o próprio pneu pode ser a seguinte (os valores são indicados em milímetros).

Existe também o sistema francês de notação em polegadas. A largura do pneu é indicada na forma de três letras de A a D. O raio ou diâmetro está em milímetros.

Para a fabricação das camadas externas de um pneu de bicicleta, é usado A borracha sintética é uma fibra de borracha artificial (butil) obtida a partir de produtos petrolíferos. Para maior resistência, ele é vulcanizado com enxofre - aqui, o processo de fabricação de pneus de bicicleta é semelhante ao dos pneus de automóveis e motocicletas. A borracha natural difere em uma ordem de magnitude maior da resistência ao desgaste, mas é bastante difícil de obtê-la a partir da fibra vegetal (ela está contida na seiva leitosa de algumas plantas).

A próxima camada é resistente a perfurações e é feita de borracha altamente flexível. No centro do pneu, atinge uma espessura de vários milímetros. Se um ciclista atingir um pedaço de arame de uma escova de ferro, um prego (na cabeça) ou um pedaço do pára-brisa quebrado de um carro, essa camada irá absorver a força de corte. Em muitos casos, a punção nem chega ao cabo, o que salva não só a câmera, mas também não toca no próprio cabo.

Finalmente, um cabo trançado firme e de alta qualidade (estrutura de modelagem) também resiste a um objeto ou partícula perfurante que, não obstante, tenha passado pelo piso e pela camada antifuros do produto. Os fios de kevlar ou aramida formam uma malha embutida na camada de borracha. É mais frequente e mais grosso do que três camadas de mosquito de janela, resiste efetivamente aos efeitos penetrantes de fragmentos e fios. Isso não significa que você estará livre para contornar o local de cacos de garrafa em uma estrada temporária, onde às vezes qualquer material de construção secundário é usado, como cascalho ou areia.

Seja qual for a qualidade do pneu para bicicleta, você não poderá usá-lo por 10 anos ou mais. Se pneus de carro são capazes de "rodar" por 10 anos, especialmente de marcas conhecidas, por exemplo, a Michelin, então os pneus de bicicleta não durarão tanto. Mesmo quando armazenados corretamente, eles irão rachar e secar com o tempo. O pneu é um "produto perecível": depois de o adquirir, não demore a sua instalação e utilização.

O fato é que após 5 anos de armazenamento, perde várias vezes a margem de resistência ao desgaste que lhe foi fixada pelo fabricante. É por isso que as bicicletarias e os mercados de bicicletas se esforçam para vender o mais rápido possível tudo o que foi comprado no dia anterior, e a venda, via de regra, contém algo que já se deteriorou significativamente. Pneus e câmeras não são a estrutura ou outras partes de metal de uma bicicleta: mentir por muito tempo só vai piorá-los.

No mercado da borracha para bicicletas, a situação muda a cada ano, às vezes a cada estação, portanto, não é possível escolher imediatamente a correta. Entre as marcas de baixo custo estão marcas difundidas da China - por exemplo, Chao Yang, Duro, Stels e outros. Freqüentemente, o comprador paga apenas por não parar em algum lugar em uma estrada rural remota, diante da necessidade de caminhar dezenas de quilômetros até o centro regional ou cidade mais próxima.

A empresa taiwanesa Kenda produz até 20.000 pneus para bicicletas e até 30.000 câmaras-de-ar para bicicletas por dia. É um líder reconhecido em termos de vendas. Para pneus, essa empresa produz tiras especiais que informam o proprietário da bicicleta sobre o desgaste iminente da borracha. A empresa também fabrica pneus sem câmara.

• Kenda Kwick Roller custa 650 rublos ou mais. Este produto é adequado para viagens à cidade ou fora da cidade, mas não para longas viagens de bicicleta. Você também pode pedalar no inverno - uma pista lisa com paredes laterais envolventes mantém a bicicleta bem na descida. O pneu está adaptado ao gerador da bicicleta graças à faixa lateral reforçada. Mas, por si só, este produto irá quebrar após uma corrida após 2-3 mil quilômetros.

• Kenda cinética o preço chega a 1290 rublos. Borracha cravejada, adaptada para solo macio e estradas de cascalho, tolera áreas rochosas (por exemplo, dirigir em um aterro ferroviário), freia bem na lama. Impede a aceleração em ruas lisas e rodovias.

• Kenda Kharisma - preço de 1.041 rublos. Um pneu com piso de lama, projetado para rodovias e estradas acidentadas, pode ir em uma estrada de terra, o rolamento é satisfatório, os pregos não interferem no ganho de velocidade. Não é adequado para bicicletas XC.

• Kenda nevegal - custa até 1.000 rublos. Adequado para estradas de areia e argila e rodovias. Permite que você desenvolva uma velocidade mais rápida na pista do que os modelos Kenda anteriores. Não é adequado para subidas íngremes e viagens com grama alta.

Empresa alemã, com produção localizada no Vietnã e na Indonésia. A empresa possui um sistema de preços flexível e com qualidade constante.

• Maratona Plus Tour custa até 3.500 rublos. A camada antifuros do SmartGuard é porosa, resiste a impactos em cacos de vidro, botões, cabeças de pregos, etc. e absorve a vibração durante a condução. O cordão é feito de um composto. Adequado para todas as estradas, exceto off-road. A faixa reflexiva nas paredes laterais tornará o ciclista visível na estrada à noite.

• Ralph de corrida tem um preço semelhante. Cabo triplo, o produto em si foi projetado para o estilo cross-country. Adequado para maratonas de vários quilômetros. Adequado para viagens de inverno, mesmo no "shuga", bem como em um caminho rochoso. Permite que o ciclista acelere rapidamente na pista. O período de validade é nitidamente limitado - a direção agressiva rasgará rapidamente essa borracha.

• Nobby nic custa até 1.850 rublos. Composto triplo no cordão, borracha elástica e macia. Piso em borracha maciça. Adequado para bicicletas de montanha. O produto permite que você faça uma curva fechada em alta velocidade durante uma tempestade. Adequado para dirigir na neve. É fácil acelerar com esta borracha, mas é difícil manter uma velocidade alta por muito tempo.

• Sam inteligente - o preço é de até 1.900 rublos. Construído para viagens.Rola bem e adapta-se às curvas - graças à estrutura especial dos pinos, mantém-se ao virar em estradas molhadas e escorregadias. Piso e paredes laterais com autolimpeza.

A fábrica mais antiga, que desde finais do século XIX se especializou em bicicletas e pneus. 2º classificado na Europa. Empresa patenteada para pneus auto-reparáveis ​​e borracha antiderrapante.

• Contato Esportivo - preço de até 2.690 rublos. Cordão triplo em composto e fios, antiderrapante tanto na chuva quanto na superfície de mármore-vidro. Ele caminhará com segurança até 3.500 km antes que o padrão do piso seja suavizado. O pneu é difícil de instalar devido às cordas grossas.

• Grande Prêmio Continental 4 temporada tem uma grande margem de segurança graças à placa de fibra de carbono reforçada. Ideal para corridas em asfalto quebrado. É feito de um composto resistente ao desgaste prematuro, mas amolecido.

Fabricante taiwanês com tecnologia japonesa, americana e europeia.

• Minion DHR II - o preço é de até 3.440 rublos. Projetado para trilhas em declive e montanha. Este pneu é recomendado para uso na roda traseira. Adequado para curvas rápidas, lama, raízes molhadas e cascalho. Protegido de choques violentos.

• Larsen TT - até 2600 p. Composto reforçado, passagem mais rápida na brita. Sujeira e pedras não interferem na boa aderência. Você pode escalar a montanha na grama depois da chuva. O produto também é protegido de choques violentos.

Fabricante francês com dois séculos de história. Inventor de pneus de bicicleta que podem ser consertados em 15 minutos. Possui 70 fábricas localizadas em 18 países. Líder Homenageado da Indústria. Excelente qualidade a preços baixos.

Um dos produtos populares é Protek max city custando até 1000 rublos. Adequado para cross-country urbano e trilhas para caminhadas. Possui cordão de aço, camada antifuros de um milímetro, fita refletora nas laterais, atenuação de vibração. Sem escorregar no asfalto molhado.

Para escolher o pneu certo na loja, faça o seguinte.

1. Passe o dedo com força perceptível - não deve haver marcas de borracha nele.
2. Puxe qualquer uma das antenas de lado - deve esticar. Isso indica a elasticidade da borracha.
3. Verifique se há defeitos nos cabos.

Outras dicas:

1. escolha pneus com alto TPI e proteção especial;
2. encher as rodas com a pressão indicada no pneu;
3. se o aparelho vier com uma fita antifuros, coloque-a sob a câmera.

Para informações sobre como escolher os pneus da sua moto, veja o próximo vídeo.