Freios de scooter: variedades, seleção, instalação

As scooters modernas de alta qualidade possuem um sistema de travagem sofisticado que permite uma travagem suave, mesmo em situações de emergência. Neste artigo, você aprenderá sobre os tipos mais populares de freios para scooters, bem como dicas para escolhê-los e instalá-los.

Quaisquer freios, sejam eles para scooters de crianças ou adultos, estão sujeitos a existem apenas três requisitos principais.

• Reação rápida. Qualquer sistema de travagem, independentemente do seu tipo, deve responder instantaneamente ao comando durante a condução. Isso pode ser crítico em situações inesperadas ou extremas.
• Conveniência... O freio deve estar em um local acessível para frenagem. Na maioria das vezes, é um para-lama de bicicleta para travar o pé ou punhos com freio de mão instalado.
• Confiabilidade e durabilidade. O freio de uma scooter não deve ser apenas eficaz, mas também confiável. Isso significa que ele não deve perder a funcionalidade após vários usos ou se desgastar com o uso prolongado. O mesmo se aplica à influência dos mecanismos de travagem na própria scooter - devem causar o mínimo de danos possível.

Existem vários tipos de travões de scooter, dependendo do princípio de funcionamento e da própria estrutura do travão, bem como da sua localização. Por localização, todos os freios são divididos em mão (sapato, disco, aro) e pé (asa de freio).

No momento, este é um dos freios de scooter mais acessíveis e comuns.Quase todos os modelos deste veículo estão equipados com um guarda-lamas traseiro (ou turbo) especial, que pode evitar que a sujidade caia na roupa e ao mesmo tempo realizar uma função de travagem.

Está organizado de forma muito clara - durante o esqui propriamente dito, o atleta pressiona com o pé de corrida na asa da scooter. O próprio pára-choque entra em contato com a roda traseira da scooter e a retarda.

Em alguns casos, a asa de uma scooter é feita de materiais frágeis, como polímeros ou chapas de metal. Neste caso, um bloco especial durável é instalado na superfície inferior da roda, que executa a mesma função de frenagem.

Além disso, tanto o para-lama quanto o bloco podem danificar a integridade da própria roda, especialmente quando se trata de modelos de borracha ou plástico.

Normalmente só recorrem a atletas novatos, que não percebem o quanto aumenta o desgaste das rodas da scooter neste caso.

O fato é que o próprio design de uma scooter com este tipo de freio realmente permitirá que você freie rapidamente, no entanto, se a frenagem for muito brusca e de curto prazo, a asa da scooter aquecerá muito a roda e literalmente arrancará uma camada decente de borracha ou plástico. Com o tempo, isso leva ao fato de que a roda perde sua redondeza e se torna desproporcional. Se a princípio esses problemas não forem perceptíveis, mais tarde você começará a sentir a vibração característica e movimentos suaves, mesmo em seções planas da estrada.

O princípio de operação de um freio de sapata é extremamente simples. Nesse caso o próprio mecanismo de freio está localizado precisamente na alça da scooter, a partir da qual um cabo esticado é esticado para a roda dianteira ou traseira. Se você quiser frear, a scooter prende o freio na alça e o cabo força a sapata do freio a tocar a roda.

A almofada, seja qual for o material, se desgasta com o tempo e precisa ser substituída. Em modelos de scooters esportivos, uma almofada geralmente é suficiente para 2 a 4 meses com viagens e cargas constantes no sistema de freio.

Esse mecanismo de freio também pode danificar significativamente a roda de sua scooter. Além disso, se o travão de tambor estiver instalado apenas na roda dianteira, a scooter pode simplesmente capotar o veículo durante uma travagem brusca e sofrer ferimentos graves. Isso é especialmente perigoso durante freadas repentinas em colinas íngremes.

Os freios a disco são hidráulicos ou hidromecânicos. Este mecanismo de freio também é operado por meio de uma alça de cabo no volante, entretanto, aqui o bloco entra em contato não com a própria roda, mas com seu disco. Para tensionar o cabo, uma mola de freio especial é usada aqui, como nos modelos de sapato.

Nesse caso a pressão principal está exclusivamente no mecanismo do freio a disco, que pode ser facilmente substituído. Isso não força a scooter a se preocupar com o estado e o desgaste das rodas da scooter, o que aumenta consideravelmente sua vida útil.

Isso, por sua vez, afeta a capacidade de manobra e a velocidade da scooter.

As variantes de scooter com este tipo de freio são tão populares hoje em dia quanto os modelos com "asas" de freio. Isto pode ser facilmente explicado - o travão de disco garante uma travagem quase instantânea em qualquer situação, não havendo possibilidade de dar cambalhotas (porque estão instalados na roda traseira) ou danificar a roda / scooter.

O princípio de operação de tal freio também é baseado em na tensão do cabo, Porém, aqui a frenagem é realizada pelo contato da sapata do freio não com a roda ou seu disco, mas com o aro de metal. Isso também permite que você mantenha a roda funcionando por um período mais longo, mas, novamente, com o tempo, as pastilhas se desgastarão e precisarão ser substituídas.

Este não é um tipo de freio muito comum, normalmente instalado. em scooters elétricos ou modelos modernos e caros.

Isso, por sua vez, aumenta o efeito de frenagem na roda. Neste caso, a travagem não é apenas suave e rápida, mas também requer menos esforço de travagem da própria scooter.

Ao escolher o mecanismo de freio de uma scooter, você deve estar ciente das condições exatas em que irá usar este veículo. Para viagens leves e de curto prazo ou para scooters infantis, scooters de tambor são mais adequados freios ou modelos de asa. Eles são fáceis de consertar, razoavelmente baratos, fáceis de instalar e operar e têm um bom desempenho em estradas planas.

Para uma pilotagem mais agressiva e profissional, você deve comprar um modelo caro de freio de aro, disco ou recuperador. Eles são o mais seguros possível, têm excelente resposta aos comandos e têm impacto mínimo na integridade das rodas da scooter.

Regra geral, apenas os modelos de scooters com sistema de travagem por cabo necessitam de ajustes: scooters de sapato, aro e disco. Para um funcionamento suave, silencioso e sem problemas da scooter, os cabos devem ser devidamente apertados.

No caso de uma scooter operando com freio a tambor, existem 2 opções para o desenvolvimento de eventos: ou é muito apertada e a frenagem é muito acentuada, ou está enfraquecida e para uma frenagem eficaz você precisa ter força para agarrar o alça no guiador. A única ferramenta de que você precisa para configurar a scooter, neste caso, é chave "dez".

Se o cabo do freio estiver muito apertado e agarrar demais a roda traseira, não desparafuse imediatamente. Se a scooter estiver equipada com mecanismo de dobragem, basta dobrá-la e observar como o freio se comporta nesta posição da scooter.

Caso o bloco ainda esteja agarrando demais a roda da bicicleta, pequenos ajustes ainda serão necessários. O principal problema aqui é uma porca muito apertada (à direita), responsável por tensionar o cabo do próprio mecanismo de freio. Nesse caso, o bloco não tem escolha a não ser aliviar a pressão na roda. Nesse caso, basta aumentar ligeiramente a folga da mola do freio.

Giramos primeiro a porca inferior e depois a superior - para isso, use a mesma chave. Assim que a folga na mola for aumentada, você verá como o bloco gradualmente começa a se afastar da superfície da roda.

Se você usa sua scooter o tempo todo, a roda, assim como o bloco, se desgastará gradualmente, o que enfraquece o próprio mecanismo de freio. Na maioria das vezes, é a roda que é apagada, neste caso, realiza-se a operação inversa descrita acima. Ambas as porcas são gradualmente giradas para a direita até que a folga desejada seja formada entre a roda e o bloco.

Se for necessário afinar o próprio mecanismo da pega do guiador, pode definir aqui a rigidez do travão, simplesmente apertando ou desapertando a porca da pega, responsável pela fixação do cabo.

No vídeo a seguir, você aprenderá como ajustar corretamente o freio.