Pista de Tavrida na Crimeia: características, grau de prontidão

Ao falar sobre a Crimeia nos últimos anos, muitos de nossos concidadãos têm em mente uma associação com um projeto de construção significativo - a ponte da Crimeia, que ligava a península ao Território de Krasnodar. Ao mesmo tempo, nem todo mundo fora da região sabe que a construção global não termina aí, porque agora também precisamos de um trecho de terra da estrada. Já está em construção e recebeu o nome de Tavrida, e para os locais não é menos importante que a ponte.

Até 2014, a rota norte continuou a ser a principal via de entrada de pessoas e mercadorias na península. Lá, toda a infraestrutura foi estabelecida há muito tempo, através do Istmo Perekop, estradas principais e ferrovias conduzem ao oeste condicional, e através da ponte sobre o Sivash - as mesmas rotas na direção condicional ao leste, onde fica o famoso Moscou -A estrada Simferopol passou. Foram as saídas ao norte as mais relevantes para a Crimeia em todos os momentos de sua história.

Quando este estado passou a fazer parte do Império Russo, fechou o sistema de transporte sobre si mesmo e construiu ferrovias, que também seguiam para o norte pela rota mais curta. Na URSS e na Ucrânia, essa logística também parecia a mais justificada - o tráfego de passageiros e o transporte de cargas também eram realizados nessa direção.

Em todos os tempos descritos, os principais fluxos de tráfego foram coletados de diferentes partes da Crimeia para Dzhankoy, e de lá foram determinados com uma outra direção - para Kherson e mais a oeste e noroeste, ou para Zaporozhye e mais além para Kharkov, Moscou e outras direções populares.

Por esta razão, uma rota séria foi necessária apenas do extremo norte da península até Simferopol - além disso, o fluxo do tráfego foi inevitavelmente dividido e havia estradas locais suficientes. A comunicação direta com o Território Krasnodar era feita por meio de uma balsa, mas esta estava longe de ser a opção mais bem-sucedida, porque essa direção não era muito procurada.

Para evitar o procedimento de trânsito por outro estado, foi decidido construir uma ponte ligando o Kuban com a Crimeia. Foi inaugurado em 2018, mas no final outro problema foi revelado - os principais fluxos de tráfego foram redirecionados não para Dzhankoy, mas para Kerch, mas não havia nenhuma rota realmente séria aqui - não havia tal necessidade.

O projeto moderno em que a rodovia Tavrida está sendo implantada ficou pronto em 2016, na época o custo estimado de sua implantação foi estimado em 139 bilhões de rublos. Parte-se do princípio de que será construída uma parte da estrada onde antes não existiam percursos, noutros casos será efectuada uma grande reconstrução das vias existentes. No início de 2017, os projetos de trechos individuais do novo traçado foram aprovados no exame de estado, em maio do mesmo ano foi iniciada a construção de uma nova instalação.

Presume-se que a nova rota vai do leste da Crimeia ao sudoeste da península, passando pelo centro. Os pontos finais são chamados de Kerch, localizado diretamente na saída da ponte da Crimeia, e Sevastopol - um grande porto e apenas uma das duas maiores cidades de toda a península. A rota passará por Simferopol, que é a principal via aérea da região e apenas mais uma das duas maiores cidades, além de muitas cidades menores - por exemplo, Feodosia, Belogorsk e Bakhchisarai.

Por conveniência, toda a extensão da pista foi dividida em oito seções ou etapas, que podem ser comissionadas, não necessariamente na ordem em que foram numeradas.

1. Tem uma duração de 71 quilômetros. Ele está localizado próximo à ponte da Crimeia, começando na junção na saída dela e terminando perto da vila de Primorsky. Este é um dos trechos mais importantes da pista, pois praticamente não há alternativa. Essa estrada já existia antes, mas será alargada com a adição de duas novas faixas.
2. Estendido por 50 quilômetros, vai da aldeia de Primorskiy à aldeia de Lgovskoye, onde se conecta com a estrada para o centro regional de Belogorsk. Esta é uma nova direção - não havia estrada aqui antes.
3. Duração 36 quilômetros é uma reconstrução de uma velha estrada. Ela pode ser usada para dirigir do vilarejo de Lgovskoe até os arredores de Belogorsk, onde há uma saída para a antiga rodovia que liga Simferopol e Feodosia.
4. Passa por Zuya e Trudovoye semelhante à rota existente, chegando ao desvio de Simferopol. Este trecho da estrada tem 28 quilômetros de extensão.
5. É uma rodovia de desvio de Simferopol, que circunda a capital da Crimeia pelo norte e pelo oeste. Ele vai da direção atual para Feodosia para a direção atual para Bakhchisarai e Sevastopol. O comprimento do desvio é de quase 25 quilômetros.
6. O enredo é o último, que atravessa o território da Crimeia como uma república.Estende-se desde a saída do desvio de Simferopol (perto da aldeia de Levadki), duplicando a estrada existente, até ao local onde o distrito de Bakhchisarai faz fronteira com Sebastopol. Este trecho da rota tem 29 quilômetros de extensão.
7. Percorre os arredores de Sevastopol como uma cidade. Começa na fronteira com a Crimeia republicana e chega ao cruzamento com a chamada estrada presidencial de Sebastopol a Inkerman. Este segmento é relativamente curto, seu comprimento é de pouco mais de 13 quilômetros.
8. O último segmento também é o mais curto - se estendeu por apenas 6 quilômetros. Envolve a reconstrução da estrada presidencial mencionada até o anel de Yalta. Apesar de sua curta extensão, trata-se de um trecho muito difícil e caro da estrada - está localizado em uma área com uma rede viária desenvolvida, portanto, é necessária a construção adicional de nós, viadutos e uma ponte.

A maioria das rotas atuais foi construída há várias décadas, quando o congestionamento do tráfego era menor e muito pouca atenção era dada às necessidades do homem comum em comparação com as necessidades do estado. Alguns aspectos do novo circuito de Tavrida fazem-nos considerá-lo uma obra de engenharia moderna, feita a exemplo das melhores autobahns alemãs. Vamos dar uma olhada nos principais aspectos de uma rodovia concluída.

• O comprimento da estrada é de quase 251 quilômetros... Na escala russa, este, claro, não é o projeto mais impressionante, mas para a Crimeia é um candidato ao título de canteiro de obras do século, porque o percurso atravessa a península de ponta a ponta.
• Carga estimada - até 39-40 mil veículos por dia. Para a Crimeia, com seus três milhões de habitantes, isso já é muito impressionante, porque nem todos os crimeanos viajam pela estrada todos os dias, especialmente porque ela não passa perto de uma série de grandes assentamentos na região.
• O peso máximo permitido para um veículo que passa é de 70 toneladas. Presume-se que qualquer caminhão pesado pode circular em torno de Tavrida, porque se eles não passarem aqui, não terão absolutamente nada para fazer na Crimeia. O pavimento em betão asfáltico é executado com uma margem de segurança de forma a permitir o desenvolvimento de todos os sectores da economia peninsular ligados ao transporte rodoviário.
• Velocidade de deslocamento permitida - 120 km / h. Nesse sentido, Tavrida ameaça se tornar um objeto único na escala do espaço pós-soviético, pois autobahns de pleno direito, onde praticamente não haveria limite de velocidade, até que realmente surgissem.
• Largura da estrada - 4 faixas, duas em cada direção, separadas por pára-choques... Tais características são necessárias para garantir a passagem dos declarados 40 mil carros por dia. Os para-lamas evitam que veículos que perderam o controle entrem na faixa em sentido contrário, devido ao qual o número de acidentes fatais em altas velocidades deve ser reduzido.
• Ignorando assentamentos. A importante rodovia não passará por nenhuma cidade, o que permite manter uma velocidade de tráfego consistentemente alta e livra os residentes locais do barulho constante.
• Falta de cruzamentos e semáforos. A estrada é projetada de forma que o movimento rápido dos carros não seja impedido por nada. O projeto prevê a construção de mais de duzentos objetos rodoviários para ajudar a evitar a formação de um cruzamento - são nós, viadutos e pontes. Os interesses dos residentes locais foram tidos em consideração - serão criados viadutos separados para máquinas agrícolas. Embora a estrada não passe por povoamentos, a necessidade de atravessá-la a pé ainda é possível em alguns pontos - para isso, serão feitas travessias aéreas especiais.
• Expansão das estações de ônibus - em Kerch e Feodosia. Com o lançamento da ponte da Criméia e o comissionamento da rodovia Tavrida, é esperado um aumento significativo no tráfego de passageiros na nova direção.Simferopol e Sebastopol têm uma infraestrutura bastante desenvolvida, a maioria das cidades menores não precisa expandi-la - a comunicação de longa distância não as afetará diretamente. Está planejado fazer grandes centros de trânsito de Kerch e Feodosia, que poderão receber ônibus de longa distância.
• Comissionamento de todos os sites - 2020. O impacto da instalação é evidenciado pelo fato de que sua construção leva três anos.

A legislação prevê uma norma segundo a qual a construção de capital não é permitida em um local onde a pesquisa arqueológica não tenha sido realizada anteriormente. Já se juntaram tantos achados que alguns especialistas sugerem a abertura de um museu especial após a conclusão da construção, que será dedicado a tudo o que foi encontrado no processo de traçado do percurso. O portfólio de achados arqueológicos inclui os seguintes achados:

• uma caverna cárstica com um quilômetro de comprimento perto de Zuya com os restos de animais pré-históricos - eles prometeram preservar este lugar e organizar um centro científico em sua base;
• as ruínas de um acampamento militar que data da época da Guerra da Crimeia (1853-1855) - perto de Sebastopol;
• uma estátua de mármore na qual o antigo deus grego Apolo é adivinhado - no assentamento de Mirkemiy;
• um cemitério de guerra cita, que até conseguiu datar até meados do século 4 aC graças a uma ânfora - nas profundezas do monte Sary-Su.

Conforme mencionado acima, a data de conclusão de toda a instalação como um todo está programada para 2020. Se a pista já estará construída nessa altura ou não, é impossível dizer ao certo, porque atrasos imprevistos são possíveis em qualquer situação e ainda mais nas nossas condições. Embora a construção esteja progredindo de acordo com o planejado, não houve atrasos significativos no prazo.

Ao mesmo tempo, não faz sentido esperar até que toda a rodovia seja aberta - pelo menos, você pode dirigir de Kerch a Sevastopol hoje, mesmo que o trajeto seja um pouco diferente do planejado. Além disso, a construção de etapas individuais está ocorrendo de forma desigual e, à primeira vista, ilógica - alguns trechos no meio do percurso estão oficialmente abertos agora, não serão mais concluídos ou melhorados. Isto é porque não era possível iniciar a construção directamente a partir da ponte de Kerch até à sua entrada em funcionamento, visto que ao sair deveria ter havido um local para a passagem de equipamentos pesados ​​especiais.

A segunda e terceira etapas da rodovia Tavrida foram oficialmente comissionadas no penúltimo dia de 2018 - a instalação foi totalmente concluída no trecho da vila de Batalny a Belogorsk. Em fevereiro de 2019, um trecho de nove quilômetros do novo desvio de Simferopol também foi inaugurado - ele conectava as aldeias de Levadki e Dubki, passando da rodovia para Bakhchisarai e Sevastopol à rodovia para Nikolaevka.

A construção da rodovia no território de Sebastopol talvez seja a mais atrasada - embora sejam apenas dois trechos com extensão total de 20 quilômetros, o momento de sua conclusão ainda não está claro. Em dezembro de 2018, um projeto foi encomendado apenas para a oitava etapa, o que significa que ainda não adquiriu sua forma definitiva, mesmo no papel.

Você saberá quando a faixa de Tavrida abrirá na Crimeia no vídeo abaixo.