A ponte para a Crimeia: onde está localizada e como foi construída?

Por vários anos, a Ponte da Crimeia (ou como este projeto é frequentemente chamado de "Construção do Século") foi o personagem principal das notícias - todos os meios de comunicação estavam repletos de manchetes contendo essa frase. Apesar de a maior parte da ponte já estar erguida, ainda há muito trabalho a ser feito, os operários trabalham incansavelmente no canteiro de obras. No artigo de hoje, você aprenderá sobre o que é a ponte da Crimeia e como surgiu a ideia de sua construção.

De um modo geral, a Ponte da Crimeia é uma passagem de transporte pelo Estreito de Kerch. Esta estrutura une a Rússia continental e a península da Crimeia. O objeto consiste numa estrada e numa via férrea, estando a primeira parte da ponte já totalmente construída e em funcionamento, e a segunda em fase de construção ativa.

Deve-se notar que a ponte para a Crimeia não é apenas um objeto arquitetônico novo, moderno e funcional. Além do prático, essa estrutura também tem um significado simbólico - a entrada da península da Crimeia na Federação Russa. A ponte descrita é considerada a mais longa não apenas da Rússia, mas de toda a Europa.

Hoje, a Ponte da Crimeia desempenha um grande papel em termos de ligações de transporte entre a Rússia continental e a península da Crimeia. É ele quem faz todo o tráfego de passageiros e mercadorias de um lado ao outro.

Inicialmente, entendeu-se que a ponte se chamaria Kerch (assim como o estreito por onde ela passa), mas essa questão causou grande agitação e ressonância não só na imprensa, mas também entre o cidadão comum, portanto. o nome do edifício estratégico foi escolhido pela união de esforços dos habitantes do país por meio de votação. Como resultado, a ponte é chamada de Criméia.

O comprimento total da Ponte da Crimeia é de 19 km. Além disso, o comprimento das travessias rodoviárias e ferroviárias, os quais fazem parte da mesma estrutura de grande escala, são ligeiramente diferentes. Então, a rodovia é um pouco mais curta e tem 17 quilômetros, e a ferrovia é mais longa - seu indicador é de 18 quilômetros. A rodovia da Ponte da Crimeia consiste em de quatro listras.

A velocidade máxima nesta rota é 90 km / h. Cerca de 40 mil carros podem passar pela ponte em um dia. (este indicador também é freqüentemente chamado de taxa de transferência).

Quanto aos trilhos, após a conclusão da construção, serão uma via dupla contínua pertencente à segunda categoria.... Locomotivas com uma massa de até 7.000 toneladas se moverão ao longo da ferrovia da Ponte da Criméia. A velocidade permitida para trens de passageiros é 120 km / he para trens de carga - 80 km / h.

Também é importante notar que apesar de as travessias de transporte como tais não fazerem parte integrante da própria ponte, sem elas o seu correto funcionamento é impossível. Assim, para entrar na passagem de transporte pelo Estreito de Kerch, é necessário pegar uma estrada de 40 quilômetros, que parte da antiga rota da rodovia A-290 dentro do Território de Krasnodar.

Os trilhos da ponte da Crimeia se tornarão parte integrante da linha Bagerovo - Vyshesteblievskaya no território da Crimeia. E para entrar na parte ferroviária da passagem de transporte da Rússia continental, será necessário superar uma ferrovia de dupla via de 40 quilômetros. A ponte da Crimeia começa na Península de Taman, segue ao longo da ilha de Tuzla e sua saliência, cruza o fairway e o Cabo da Crimeia Ak-Burun e termina na cidade mais oriental da península - a cidade-herói de Kerch.

As próprias pontes têm viadutos bastante longos. O comprimento dos vãos varia, devido à estrutura do fundo do Estreito de Kerch e vai de 55 a 63 metros. A ponte também inclui vãos navegáveis. Esses elementos passam pelo Canal Kerch-Yenikalsky. Seu comprimento é de cerca de 227 metros, largura - 185 metros e altura - 45 metros (com uma dimensão navegável sob a ponte de 35 metros).

Mesmo na fase de projeto, a ponte da Crimeia foi concebida como uma conexão forte e estável que não durará anos e décadas, mas séculos. Por exemplo, é geralmente aceito que a ponte não exigirá reparos nos próximos 100 anos. Devido ao fato de a ponte ser bastante longa e passar por um corpo d'água, é bastante resistente a uma variedade de processos sísmicos negativos - É afirmado que a estrutura resistirá até mesmo a terremotos poderosos, estimados em 9 pontos.

A ideia de construir uma travessia de transporte pelo estreito de Kerch, que conectaria a península da Crimeia com a Rússia continental, não é nova nem inovadora. Este assunto vem sendo discutido há muito tempo. Portanto, se nos voltarmos para as fontes históricas, podemos dizer com certeza que as propostas para a construção de tal ponte foram ouvidas muito antes do início da Revolução de Outubro.

No entanto, seus planos foram interrompidos pela ofensiva de soldados domésticos. No entanto, na primavera de 1944, depois que a península da Criméia foi completamente libertada dos invasores nazistas, um projeto foi lançado para construir uma ponte ferroviária sobre o Estreito de Kerch. No entanto, esta ponte foi destruída por fenómenos climáticos desfavoráveis, nomeadamente, pelos ventos que vinham do Mar de Azov. Com o tempo, a estrutura foi totalmente desmontada e destruída.

Depois disso, várias outras tentativas foram feitas para organizar as comunicações terrestres entre a península da Crimeia e a Rússia continental. Por exemplo, foi criado um projeto para uma ponte de dois níveis, que teria consistido em duas ferrovias e duas rodovias e iria da fortaleza de Yenikale até o espeto de Chushka. O projeto foi aprovado, até a construção começou, mas logo foi interrompida. A construção da ponte foi substituída pela construção de uma travessia de balsa.

As discussões continuaram sobre a construção de uma ponte sobre o estreito na década de 1970. Porém, naquela época, as principais dificuldades residiam na falta de recursos financeiros para a implantação do projeto. Na década de 1990, especialistas criaram 4 projetos de construção de pontes, e todo um concurso foi anunciado. Quando o governo ucraniano dominou o território da Crimeia, o projeto foi reiniciado. Então, muitos estadistas da Ucrânia declararam que tal ponte ajudaria a estabelecer e fortalecer relações amistosas entre a Rússia e a Ucrânia.

Apesar de a ideia de construir a ponte da Criméia, de acordo com dados históricos, já existir há muito tempo (e até mesmo algumas tentativas foram feitas para implementar essa ideia), só recebeu sua implementação direta com a chegada do governo russo à península da Crimeia e a anexação desse território à Federação Russa.

Então, em 19 de março de 2014, o presidente russo, Vladimir Putin, deu ao Ministério dos Transportes a tarefa de construir uma ponte ferroviária e rodoviária sobre o Estreito de Kerch. No verão de 2014 foi feita uma estimativa e, no inverno de 2015, foi nomeada uma empreiteira de construção. Em abril de 2015, foi iniciada a construção dos edifícios técnicos e, no inverno de 2016, o projeto passou em todos os exames necessários e obteve aprovação total.

É óbvio que a construção de uma estrutura tão grandiosa como uma travessia de transporte pelo Estreito de Kerch não é uma tarefa fácil. A este respeito, os trabalhos preparatórios e de design foram executados com especial cuidado, tendo-se prestado especial atenção à escolha de um percurso específico ao longo do qual a ponte deveria passar. Portanto, foram 4 projetos no total. Três deles significaram a construção de uma travessia do cuspe de Chushka, apenas um - a construção de uma estrutura ao longo da rota que passa da Península de Taman por Tuzla. Como resultado, foi a quarta opção reconhecida como ótima. De um modo geral, uma grande variedade de fatores foi levada em consideração na escolha de uma rota, incluindo os seguintes:

• comprimento da ponte;
• a necessidade de acesso ferroviário e rodoviário (tanto no território da Crimeia como no território da Rússia continental);
• custo de construção;
• desenvolvimento do porto "Kavkaz";
• funcionamento da navegação;
• características ecológicas;
• ambiente social e político;
• características climáticas do território e outras.

Assim, com base numa selecção criteriosa, o percurso pela Ilha de Tuzla foi escolhido como o mais adequado. As principais vantagens desta opção foram reconhecidas da seguinte forma:

• a presença dos territórios necessários nos quais as instalações auxiliares e de serviço podem ser colocadas;
• não há necessidade de construção em áreas tectônicas perigosas;
• menor custo operacional;
• a possibilidade de preservação de monumentos históricos e culturais intactos;
• contornando a zona de atividade dos vulcões de lama.

Assim, a ponte que liga a Rússia continental diretamente a Kerch está localizada nesta rota. Além de haver disputas acaloradas entre os especialistas em torno do traçado, a questão de o que exatamente deveria ser construído e de que forma também foi discutida por muito tempo. Por exemplo, expressou-se a ideia de que era necessário construir não uma ponte, mas um túnel. Em primeiro lugar, esta posição foi apoiada pelas autoridades da República da Crimeia.

Depois que a decisão de construir a ponte foi finalmente tomada, surgiu uma controvérsia sobre a aparência do objeto. Havia várias opções no total. Assim, numa fase inicial, considerou-se a construção de várias pontes ao mesmo tempo, uma das quais destinada ao transporte rodoviário e a outra - via férrea.

Supunha-se que eles passariam entre a Península de Taman, Tuzla Spit, Ilha de Tuzla e a cidade de Kerch. Além disso, seus apoios não deveriam estar no fundo do estreito de Kerch, mas em terra. Esta opção não encontrou sua concretização, uma vez que a passagem de transporte ao longo do aterro não era uma ideia ótima. A coisa e que O Tuzla Spit não é uma formação bastante estável e está constantemente passando por vários processos dinâmicos.

No verão de 2014, foi feita uma estimativa preliminar do projeto, que previa os custos financeiros necessários para a construção de uma travessia de transporte no Estreito de Kerch. No inverno do próximo ano, foi nomeada uma empreiteira para os trabalhos de concepção e construção, a saber, a empresa Stroygazmontazh. Esta organização encomendou a preparação da documentação de design de uma organização chamada "Giprostroymost - St. Petersburg".

As primeiras estruturas técnicas e auxiliares começaram a ser construídas na primavera de 2015. Mesmo assim, o projeto ainda teve que passar por todos os exames e verificações necessários, o que aconteceu em fevereiro de 2016. No mesmo período, a estimativa de custo final foi elaborada para a construção de uma passagem de transporte que ligava a Crimeia e a Rússia continental.

Assim, a construção direta da ponte começou em fevereiro de 2016. A fase inicial da obra foi a imersão das estacas, que mais tarde se tornaram os alicerces dos suportes de toda a estrutura. Em abril do mesmo ano, os primeiros pilares da agora existente ponte da Crimeia foram erguidos.

Na verdade, esse fenômeno tem um enorme significado histórico, não apenas para os crimeanos ou russos, mas também para o mundo inteiro. O primeiro mês do verão 2016 foi marcado pelo início da instalação dos primeiros vãos. Concluída a instalação das estacas da ponte ferroviária em agosto de 2017. No mesmo mês, ocorreu o transporte e instalação do arco ferroviário.

Em dezembro de 2017 ocorreram todos os apoios da ponte rodoviária e 50% dos apoios da travessia ferroviária. Em abril de 2018, foi concluído o processo de pavimentação de asfalto na rodovia da Ponte da Crimeia. A ponte foi aceita e colocada em operação. Embora o trecho da estrada tenha sido concluído nesta fase, os trabalhadores continuaram a construir o trecho da ferrovia.

A abertura do troço rodoviário da ponte da Crimeia, que ligava a península russa ao continente através do estreito de Kerch, tornou-se um acontecimento festivo e solene que ficará sem dúvida na história do nosso país. Este evento ocorreu em 15 de maio de 2018. A honra da primeira passagem pela ponte coube ao chefe da Federação Russa, Vladimir Putin. Este evento foi transmitido ao vivo por muitos canais de TV russos e toda a mídia escreveu sobre ele.

No dia seguinte, 16 de maio, todos poderiam cruzar a ponte. Assim, de acordo com as estatísticas, neste dia, a ponte da Crimeia foi descoberta por 14.000 veículos. Assim, logo no primeiro dia de existência da Ponte da Crimeia, o recorde da travessia de balsa foi quebrado. Hoje, todo o tráfego de transporte de passageiros entre a Rússia continental e a península da Crimeia é realizado através da ponte da Crimeia. Com sua construção, esses processos tornaram-se muito mais fáceis e rápidos. Tanto os crimeanos quanto os residentes do continente falam positivamente sobre a "construção do século".

Em geral, 227, 92 bilhões de rublos foram gastos na construção da ponte da Crimeia, de acordo com dados oficiais. Essa quantia acabou sendo menor do que o preço originalmente calculado em 380 milhões de rublos. Assim, cerca de 9 bilhões de rublos foram gastos em projetos e pesquisas. A criação de estruturas básicas para ambas as partes da ponte (rodoviária e ferroviária) custa 170 bilhões de rublos. Além desses custos, o dinheiro foi gasto em trabalhos preparatórios, construção de edifícios e instalações técnicas, e assim por diante.

Ponte da Crimeia é uma das frases mais solicitadas em todos os motores de busca da Internet. De fato, a "Construção do Século" atraiu a atenção não só da Rússia, mas também da comunidade mundial. Porém, não só o próprio fato da construção da estrutura interessa, mas também os seguintes eventos:

• um gato ruivo tornou-se o mascote não oficial da Ponte da Crimeia; era até chamada de Ponte;
• vários filmes e documentários dedicados à "Construção do Século" foram lançados na Rússia;
• a imprensa é frequentemente convidada para o canteiro de obras da Ponte da Crimeia; tais viagens de imprensa são visitadas não apenas por jornalistas nacionais, mas também por jornalistas estrangeiros;
• no território da Federação Russa, foi emitido um selo postal com a imagem da ponte da Crimeia; além disso, existem moedas e outros atributos com uma imagem semelhante.

Deve-se notar que A ponte da Criméia é um verdadeiro milagre, criado por mãos humanas. Claro, em primeiro lugar, este objeto desempenha uma função estratégica e prática, proporcionando uma conexão de transporte desimpedida entre a península da Crimeia e a Rússia continental.

Como foi construída a ponte da Criméia, veja o próximo vídeo.